比亚迪：800V充电我才是祖师爷，你们玩的都是我剩下的

今年其他车企都将“800V”作为卖点，而比亚迪则忙着向年销300万辆的新高度进发。因为800V高压充电平台技术，比亚迪才是祖师爷，八年前就有了。其他车企现在玩的都是比亚迪玩剩的，而且比亚迪更进一步，利用五大全球首创技术，在解决充电难题方面，再一次走到其他车企的前面。

最近一两年，车市舞台的主角毫无疑问是比亚迪。2022年，比亚迪销量实现爆发式增长，全年热销186.6万辆，不仅打败南北大众，终结了合资品牌对中国车市40年的垄断历史，而且卫冕了全球新能源汽车销冠。进入2023年，比亚迪劲销势头不减，今年前11个月销量高达268.3万辆。以如今超30万辆的月销成绩，比亚迪今年完成300万辆目标犹如探囊取物。由此，比亚迪将鲤鱼跃龙门，跻身全球十大车企行列。

比亚迪之所以能够实现全面领跑，根本原因在于坚持长期主义，以“技术为王，创新为本”为发展理念。深耕行业20多年，比亚迪逐步掌握电池、电机、电控及车规级芯片等新能源车全产业链核心技术，拥有刀片电池、DM-i超级混动、e平台3.0、易四方、云辇等多项“黑科技”，实现了产业链的自主可控。有了这些坚实基础，比亚迪才能成为全球十大车企之一，将中国汽车推到新的高度。

比亚迪拿得出手的技术实在太多了，以至于大家都忽略了它在充电方面的领先地位。今年以来，很多车企的新车型，尤其是中高端产品，都开始密集地将“800V平台”作为核心卖点之一。事实上，这都是比亚迪早已玩剩的技术。早在2009年，比亚迪纯电动大巴K9上就采用了高电压方案；2015年，比亚迪推出了全球首创的乘用车800V高电压平台和升压充电技术，搭载在秦EV、唐DM车型上；2020年，比亚迪推出了第二代800V高压平台，首搭于汉EV车型；2022年，比亚迪将之升级到了第三代，搭载于海豹车型。

不宣传不等于就没有，不“吹嘘”不等于不领先，其他车企今年争相涌入的800V高电压平台赛道，比亚迪才是祖师爷，其相关技术至少领先了行业两三代。从全球来看，直到2019年9月，保时捷推出采用800V的Taycan才第一个追赶上，足足落后了四年之久。之后2022年，极狐、小鹏、奥迪等车型才跟上节奏，今年，长安、问界的800V才姗姗来迟；极氪、理想的800V车型，则还在来的路上。

即使领先行业两三代，比亚迪的脚步依旧没有慢下来。今年，比亚迪又推出全球首创乘用车的双枪快充技术，从充电升电压转变为升电流。充电升电压当然很好，但目前市面上超充桩比较稀缺，800V高压充电平台无法发挥自己全部实力。比亚迪双枪快充技术是一个更加务实的解决方案，能够兼容全国95%的充电桩，可以利用大多数公共充电资源。两个充电口独立控制，互不干扰，通过升电流的方式，实现短时多补能、处处能超充。

在此基础上，比亚迪又全球首创了复合直冷技术，将最关键的热管理系统极致进阶，使电池冷却面积提升100%，换热能力提升85%以上，从而有效延长电池使用寿命，让新能源汽车不仅充得快，而且充得稳；同时，比亚迪还全球首创了全场景智能脉冲自加热技术，在零下30度的环境中，让电池加热速率较传统方案提升230%，电池满充时间降低30%，让北方车主不再畏惧寒冬，极寒条件下依旧可以使用快充。

补能焦虑一直都是新能源车主最关注的痛点，比亚迪凭借20多年的技术沉淀和深厚底蕴，构建了更符合当下国情的充电技术体系。800V平台、升压技术、双枪快充、复合直冷以及脉冲自加热，比亚迪利用这五大首创技术解决充电难题，建立起在新能源领域里一条难以逾越的技术护城河。以技术推动行业发展，让每一位用户享受技术平权带来的美好出行体验，比亚迪一直都走在行业前列。